2026 Tour de Kurzeme

Pārskats

Reģions: Kurzeme, Latvija — Baltijas jūras piekraste no Liepājas līdz Jūrkalnei, tad iekšzemē caur Kuldīgu un Abavas ieleju līdz Tukumam Datumi: 2026. gada 30. jūlijs – 2. augusts Ilgums: 3 braukšanas dienas (plus 0. dienas pārbrauciens un 1. dienas vakara papildbrauciens) Maršruts: Liepāja → Saraiķi → Ziemupe → Pāvilosta → Ulmale → Labrags → Jūrkalne → Ēdole → Kuldīga → Renda → Sabile → Kandava → Jaunmokas → Tukums Ekspedīcijas tips: Sociāls piekrastes un grants brauciens, kas apvieno Baltijas jūras krastu, klusus šosejas posmus un divus garus Mežtakas posmus.

Šī bija grupas ātrākā, līdzenākā un garākā trīs dienu ekspedīcija līdz šim un pirmā, kurā nekas būtisks nenogāja greizi. Laikapstākļi visu laiku bija izcili — pēdējā dienā līdz 37 °C — jūra bija peldama, ceļi sausi, un 248 km garumā netika fiksēta neviena riepas caurduršana.

Tā bija arī ekspedīcija, kas vispilnīgāk izpildīja grupas pašas definēto veiksmes kritēriju: visi finišēja, neviens netika savainots, naktsmītne kļuva par daļu no stāsta, un lielākā vienas dienas distance, ko grupa jebkad kopā nobraukusi, bija pietiekami viegla, lai vairāk nekā puse no ekspedīcijas laika pagātu stāvot uz vietas.

Avotu piezīmes

Šis pārskats balstīts uz:

• pieciem augšupielādētiem GPX ierakstiem (0. diena, 1. diena, 1. dienas papildbrauciens, 2. diena, 3. diena), kas ierakstīti Strava;
• oriģinālajiem Strava aktivitāšu aprakstiem, kas rakstīti brauciena laikā;
• Jāņa Pūguļa atmiņām un precizējumiem;
• grupas fotomateriāliem.

Visi zemāk minētie distances, augstuma, laika, sirdsdarbības un temperatūras rādītāji aprēķināti tieši no GPX ierakstiem. Kustības un stāvēšanas laiks ir aplēses, kas iegūtas no GPS datiem, un var nedaudz atšķirties no Strava rādītājiem — Strava uzrāda 12:46 kustības laiku un 19,4 km/h vidējo ātrumu pret šeit aprēķinātajiem 12:37 un 19,7 km/h. Kopējā distance 248 km un kopējais aktivitātes laiks 28:01 sakrīt precīzi.

Augstuma pieaugums aprēķināts, izmantojot izlīdzinātu augstuma profilu, lai novērstu barometrisko troksni; šādā līdzenumā neapstrādāti GPS augstuma dati būtiski pārvērtētu kāpumu.

Dalībnieki

Piedalījās seši braucēji:

• Jānis Pūgulis — organizators un saimnieks
• Toms Ģērmanis (TomyG)
• Katrīna G. — pirmā ekspedīcija
• Toms Ziemelis (Ziemis)
• Artūrs Cekuliņš (Artchy)
• Tomāts — pirmā ekspedīcija

Artis Jansons bija gaidīts, taču nevarēja pievienoties ģimenes apstākļu dēļ.

Divas lietas grupas vēsturē notika pirmo reizi, un tās ir vērts fiksēt. Šī bija pirmā ekspedīcija ar diviem pilnīgiem jaunpienācējiem vienlaikus un pirmā ar sievieti braucēju — scenārijs, ko Grupas profils bija paredzējis, bet nekad nebija pārbaudīts. Abi ir tieši saistīti ar to, kā maršruts tika veidots un kāpēc tas izdevās: ceļš tika izvēlēts tā, lai to varētu izbraukt visi, nevis lai tas būtu ātrs stiprākajiem. Rezultāti apstiprina profila pieņēmumu, ka jaukta grupa nav ierobežojums, ja reljefs izvēlēts godīgi.

Velosipēdi un aprīkojums

Velosipēdu sadalījums bija tieši uz pusēm:

Grants velosipēdi — Jānis, Toms Ģērmanis, Artūrs Kalnu velosipēdi — Toms Ziemelis, Katrīna, Tomāts

Trīs grants velosipēdi, pēc Jāņa vērtējuma, bija tieši pareizais rīks šim maršrutam: ātri garajos asfalta piekrastes posmos un pilnībā ērti Mežtakas grantī.

Tomāts brauca ar vecāku kalnu velosipēdu ar 26" riteņiem un tāpēc piedzīvoja grūtāko braucienu no visiem. Viņš pabeidza katru posmu, taču aprīkojuma atšķirība bija reāla un izmērāma — mazi riteņi, rites pretestība un pārnesumi strādāja pret viņu 231 km garumā pa pārsvarā līdzenu, ātru reljefu, kur grants velosipēdam praktiski nav trūkumu.

Šī ir jau trešā ekspedīcija arhīvā, kurā viena braucēja aprīkojums būtiski mainīja viņa pieredzi — pēc Dāvja Dreikas īres velosipēda 2023. gadā un Toma Romanovska kloķa problēmas pirms starta 2024. gadā. Šī likumsakarība tagad ir pietiekami skaidra, lai rīkotos.

Tehniskie starpgadījumi

Brauciens bija gandrīz pilnīgi tīrs:

• Neviena caurdurta riepa nevienā no pieciem ierakstiem. Tas arhīvā ir bezprecedenta gadījums.
• Satraukums pirms brauciena: ceturtdienas rītā pirms izbraukšanas Toms Ziemelis, dodoties uz darbu, atklāja pilnīgi tukšu riepu. Jānis sagādāja rezerves riepu kā atbalstu. Pēc piepumpēšanas oriģinālā riepa noturējās visu braucienu, un rezerve nekad nebija vajadzīga.
• Artūram brauciena laikā atskrūvējās un nokrita dakšas soma. Tā nebija apkopes kļūda — Artūrs katru rītu pirms izbraukšanas pārbaudīja skrūves. Skrūves bija vai nu par stipru pievilktas, vai par īsu, un nekāda ikdienas pārbaude to nebūtu atklājusi.
• Jānim ūdens šorti izkrita no sēdekļa somas tieši disku bremzē un tika pilnībā iznīcināti. Velosipēds palika neskarts.

Plānošanas mācība

Ziemeļa riepas epizode ir paraugs: problēma parādījās divas dienas pirms starta, tika sagatavots rezerves risinājums, un brauciens sākās ar dublējumu. Līdzi ņemtas, bet neizmantotas rezerves riepas cena ir niecīga salīdzinājumā ar braucienu apturošu atteici 40 km no tuvākā veikala.

No abiem gadījumiem pamācošāks ir dakšas somas stāsts, un tā mācība nav tāda, kāda sākumā izskatās. Artūrs skrūves pārbaudīja katru rītu, un soma tomēr nokrita — jo problēma bija pašā stiprinājumā, nevis rutīnā. Par īsas skrūves nesatver pietiekami daudz vītnes, lai noturētu vibrācijā; par stipru pievilktas skrūves nogurdina vītni, līdz tā padodas. Abi šie atteices veidi rīta pārbaudē izskatās pilnīgi kārtībā.

Tāpēc mācība nav pārbaudi somas, bet gan pirms brauciena pārliecinies, ka skrūves ir pareizā garumā un pievilktas ar pareizo spēku. Ikdienas pārbaude apstiprina, ka kopš vakardienas nekas nav atskrūvējies; tā nevar pateikt, ka stiprinājums jau no paša sākuma bijis nepareizs. Turpmākajiem braucieniem: uzstādot jaunu bagāžu, jāpārbauda vītnes satvēriens, jālieto vītņu fiksators, nevis papildu spēks, un jāņem līdzi dažas rezerves skrūves atbilstošos izmēros.

Šoreiz nekas svarīgs netika pazaudēts, taču tāda pati atteice ar telefonu, maku vai instrumentu komplektu būtu bijis cits stāsts.

Transports un loģistika

Turp — Rīga → Liepāja, 30. jūlijs

Grupa uz Liepāju devās ar vilcienu, saskaņā ar pastāvīgo priekšroku dzelzceļam, nevis auto.

Vilciens sakrita ar Summer Sound festivāla plūsmu uz Liepāju un tāpēc bija pilns ar jauniešiem. Vilcienā strādāja policija ar suņiem, veicot narkotiku pārbaudes. Brauciens izdevās, taču tas nebija mierīgs sākums.

Atpakaļ — Tukums → Rīga, 2. augusts

Grupa sasniedza Tukuma dzelzceļa staciju plkst. 18:00, tieši kā plānots, un atgriezās ar vienu no jaunajiem VIVI vilcieniem, kas tika raksturots kā patiešām patīkams brauciens.

Plānošanas mācība

Pirms turpceļa biļešu iegādes jāpārbauda reģiona pasākumu kalendārs. Vilciens uz Liepāju Summer Sound priekšvakarā ir paredzami sarežģīts brauciens ar velosipēdiem, un agrāka vai vēlāka izbraukšana nebūtu neko maksājusi. Arhīvā jau ir divas ekspedīcijas (2023., 2024.), kurās velosipēdu ietilpība vilcienā bija problēma; šī pievieno trešo, pilnībā paredzamu mainīgo — festivāla plūsmu.

Atpakaļceļš izdevās nevainojami un apstiprina Latgalē jau nostiprinātu principu: pēdējā diena jāplāno atpakaļvirzienā no konkrēta vilciena un jāfinišē ar rezervi. 18:00 mērķis tika noteikts iepriekš un sasniegts precīzi.

Naktsmītnes

Sabiles nakts tika apzināti atstāta nerezervēta (skat. zemāk) un kļuva par brauciena naktsmītņu spilgtāko punktu: viesu māja Sabiles centrā ar lielu terasi un ļoti skaisti koptu dārzu, pilnu ar visdažādākajiem ziediem. Saimnieks bija ļoti pieklājīgs, un uzturēšanās bija patiess prieks.

Tas ir tieši tas iznākums, ko Braukšanas filozofija apraksta, sakot, ka naktsmītnei jākļūst par daļu no pieredzes, nevis vienkārši jānodrošina gulta.

Maršruta un laika analīze

Laiki norādīti Latvijas vietējā laikā (UTC+3). Stāvēšanas laiks ietver ēdienreizes, peldes, apskates objektus, pārgrupēšanos un sociālās pauzes. "Pauzes" skaita apstāšanās, kas ilgākas par piecām minūtēm.

0. diena — Rīga → Liepāja → BB Camping, Beberliņi

Datums: 2026. gada 30. jūlijs Distance: 5,5 km Augstuma pieaugums: ~8 m Sākums: 21:54 · Beigas: 22:14 Kopējais laiks: 20 min · Kustībā: 20 min Vidējais ātrums kustībā: 16,4 km/h Temperatūra: 22–26 °C

Īss vakara pārbrauciens no Liepājas stacijas līdz pirmajam kempingam pie Beberliņu ezera, nobraukts siltā tumsā pēc pilna un nepatīkama vilciena. Divdesmit minūtes bez apstāšanās, un brauciens bija sācies.

Plānošanas atziņa

Īss brauciens no stacijas līdz pirmās nakts naktsmītnei ir lielisks brauciena atklāšanas veids. Tas pārvērš saspringtu ceļošanas dienu par īstu sākumu, ļauj velosipēdus sakravāt un pārbaudīt pirms jebkādas reālas distances, un nozīmē, ka 1. diena sākas kempingā, nevis uz perona. Tas maksāja 5,5 km un pievienoja braucienam pilnu vakaru.

1. diena — Beberliņi → Karosta → Saraiķi → Pāvilosta → Ulmale → Labrags

Datums: 2026. gada 31. jūlijs Segums: Jaukts — grants ceļš no Liepājas, tālāk pārsvarā klusa piekrastes šoseja Distance: 67,8 km Augstuma pieaugums: ~104 m Sākums: 11:47 · Beigas: 18:57 Kopējais laiks: 7 h 09 min · Kustībā: 3 h 13 min · Stāvot: 3 h 56 min Vidējais ātrums kustībā: 21,1 km/h Vidējais pulss: 124 sitieni/min · Maksimums: 163 Temperatūra: 22–32 °C Pauzes virs 5 min: 8, kopā 3 h 47 min

Dienas raksturs

Ceļš no kempinga bija labs. Pa kreisi palika Ziemeļu forti, dažādas atpūtas vietas un memoriāls — grupa izlēma nestāties un devās tālāk. Sākās grants ceļš, un pēc pirmajiem 12 km sekoja pirmā veikala pauze pie Saraiķiem (12:22–12:42), kur grupa satika vietējo kungu un vēl vienu velobraucēju, pieregulēja velosipēdus un devās tālāk.

No turienes maršruts gāja pa šosejas labo pusi. Pa vidam uznāca neliels lietutiņš, ko pārlaida zem koka — vienīgais lietus visā braukšanas daļā.

Pāvilosta bija dienas centrālais punkts. Grupa nopeldējās, tad paēda dārziņā aiz kafejnīcas Laiva. GPX skaidri parāda šīs pieturas realitāti: 35 minūšu pauze 15:09–15:45, tūlīt pēc tam 84 minūtes 16:02–17:27 — gandrīz divas stundas Pāvilostā no septiņu stundu dienas.

Tālāk pa šoseju līdz Ulmalei, kur grupa apstājās uz 35 minūtēm (18:01–18:37) pie lielo viļņu secret surfspot — zemūdens morēnas māla sēkļiem un akmens grēdām Ulmales–Strantes krauju posmā, kas plānošanas laikā tika identificēti kā iespējams blakusmērķis. Tas nokļuva maršrutā un nopelnīja savu pieturu.

Diena noslēdzās kempingā Sīļi Labragā.

Plānošanas atziņa

1. diena ir paraugs tam, ko grupa četrus gadus ir centusies izveidot: 68 km, 104 m kāpuma, 21,1 km/h vidējais ātrums kustībā un 55% dienas pavadīti stāvot. Vidējais pulss 124 sitieni/min posmā ar divām peldēm un divu stundu pusdienām nav treniņbrauciens — tā ir izbraukšana dabā, kurā gadījies nobraukt 68 km.

Lēmums nestāties pie Ziemeļu fortiem ir tikpat ievērības vērts kā lēmums apstāties Pāvilostā. Kad jāsadala 3 h 56 min stāvēšanas laika, tieši izvēle, kur to netērēt, padara iespējamu divu stundu Pāvilostas pauzi.

1. dienas papildbrauciens — Sīļi → Jūrkalne → Virši → Sīļi

Datums: 2026. gada 31. jūlijs Distance: 11,4 km Augstuma pieaugums: ~20 m Sākums: 19:28 · Beigas: 20:34 Kopējais laiks: 1 h 05 min · Kustībā: 28 min Vidējais ātrums kustībā: 24,4 km/h · Maksimums: 39,3 km/h Vidējais pulss: 127 sitieni/min Temperatūra: 20–24 °C

Vakara brauciens pēc krājumiem no kempinga Sīļi līdz Jūrkalnes veikalam un Viršiem un atpakaļ, ar dažiem sprinta etapiem. Ar 24,4 km/h vidējo ātrumu kustībā — ātrāko visā braucienā — un 39,3 km/h maksimumu tas nepārprotami tika braukts prieka, nevis loģistikas pēc.

Plānošanas atziņa

Vakara braucieni bez bagāžas ir patiešām laba ideja, un tie ir jāieplāno. Ar somām, kas atstātas nometnē, 11 km aizņem pusstundu, papildina krājumus rītam un dod stiprākajiem braucējiem, kur likt enerģiju, kas citādi pārvērstos par spiedienu uz galvenā posma tempu. Grupai tas neko nemaksāja un radīja augstāko vidējo ātrumu visā ekspedīcijā.

2. diena — Labrags/Sīļi → Jūrkalne → Ēdole → Kuldīga → Renda → Sabile

Datums: 2026. gada 1. augusts Segums: Piekrastes šoseja līdz Kuldīgai, tad divi Mežtakas meža posmi Distance: 106,3 km — garākā grupas diena arhīvā Augstuma pieaugums: ~488 m Sākums: 09:05 · Beigas: 20:34 Kopējais laiks: 11 h 28 min · Kustībā: 5 h 24 min · Stāvot: 6 h 03 min Vidējais ātrums kustībā: 19,6 km/h Vidējais pulss: 114 sitieni/min · Maksimums: 180 Temperatūra: 19–33 °C Pauzes virs 5 min: 13, kopā 5 h 30 min

Dienas raksturs

Agra celšanās un izbraukšana 09:05 — agrākais starts visā braucienā, un apzināti tā. Grupa nobrauca īso gabalu līdz Viršiem Jūrkalnē uz brokastīm, kas fiksētas kā 40 minūšu pietura 09:36–10:16.

Ceļš uz Kuldīgu gāja pa šoseju. Pietura Ēdolē kļuva par vienu no ekspedīcijas klusajiem spilgtākajiem brīžiem: grupa pavadīja laiku uz nelielas laipiņas starp gulbjiem, atpūšoties, sauļojoties un vienkārši baudot dienu un dabu. GPX fiksē 38 minūtes stāvot 11:24–12:02, lai gan izjustais ilgums bija tuvāks stundai, ieskaitot piebraukšanu un aizbraukšanu.

Kuldīga bija lielā pusdienu pauze — 69 minūtes 13:17–14:32 Pagrabiņā, plus beķereja, plus vēl 15 un 10 minūtes abās pusēs. Kopā nedaudz vairāk par pusotru stundu pilsētā. Tieši šeit tika pieņemts brauciena izšķirošais lēmums (skat. zemāk).

Pēc Kuldīgas sekoja divi Mežtakas posmi: Kuldīga – Renda un Renda – Sabile. Abi izrādījās ērti izbraucami ar grupas velosipēdiem. GPX rāda, ka temps un pauzēšanas raksturs šeit mainījās — trīs pauzes koncentrētas starp 16:27 un 18:11 Rendas apkaimē, tad vēl divas, tuvojoties Sabilei.

Grupa Sabilē ieradās 20:34 un nopeldējās Abavā, paspējot tieši pirms lietus. Vakarā grupa devās pastaigā pa pilsētu; lija lietus, viss bija ciet un pilsētā valdīja klusums.

Kāpēc 106 km

Šī distance bija plānota, nevis nejauša. Braucienam bija jāsasniedz Tukuma dzelzceļa līnija, un Jānis negribēja atstāt vairāk par 60–70 km pēdējai dienai. Tas prasīja nakšņošanu kaut kur pēc Rendas un pirms Jaunmokām. Sabile iederējās perfekti.

Būtiski — grupa šai dienai tika gatavota jau no pirmā vakara. Tā tika pieteikta iepriekš, agrais starts saskaņots, un visi zināja, kas gaidāms. Tas nostrādāja.

Plānošanas atziņa

2. diena ir svarīgākais datu punkts, ko grupa radījusi kopš 2024. gada, un tas saka kaut ko konkrētu:

106 km diena ir izdarāma jauktai sešu braucēju grupai ar diviem jaunpienācējiem un vienu 26" kalnu velosipēdu — ja reljefs ir līdzens, segums labs, starts agrs un grupa par to brīdināta iepriekš.

Papildu skaitļi ir svarīgāki par virsrakstu. Vidējais pulss bija 114 sitieni/min — zemākais visā braucienā — un tas bija garākajā dienā. No 11 h 28 min tikai 5 h 24 min pavadītas kustībā. 488 m kāpuma 106 km garumā ir 4,6 m/km; Latgales ekspedīcijā vidēji bija 11,2 m/km.

Tiešais salīdzinājums ir neizbēgams: 2024. gada 3. diena Gaujā bija 54,3 km un aizņēma 9 h 32 min ar 13,8 km/h. 2026. gada 2. diena bija 106,3 km — gandrīz divreiz vairāk — un aizņēma nepilnas divas stundas vairāk. Reljefs un segums, nevis distance, nosaka dienas cenu. Tā ir tā pati mācība, ko izdarīja Gaujas pārskats, tagad demonstrēta no pretējās puses.

Viens patiess brīdinājums: 11,5 stundu diena, kas beidzas 20:34, neatstāj nekādu rezervi. Tā izdevās, jo laiks bija ideāls un nekas nesalūza. Lietū vai ar vienu tehnisku problēmu šis posms būtu beidzies tumsā.

3. diena — Sabile → Kandava → Jaunmokas → Tukums

Datums: 2026. gada 2. augusts Segums: Mežtaka, kalnaina, ar daudz grants ceļu Distance: 57,1 km Augstuma pieaugums: ~415 m Sākums: 10:04 · Beigas: 18:02 Kopējais laiks: 7 h 57 min · Kustībā: 3 h 11 min · Stāvot: 4 h 46 min Vidējais ātrums kustībā: 17,9 km/h Vidējais pulss: 118 sitieni/min · Maksimums: 167 Temperatūra: 23–37 °C — karstākie apstākļi visā braucienā Pauzes virs 5 min: 13, kopā 4 h 04 min

Dienas raksturs

Diena sākās agrāk nekā velosipēdi. Plkst. 07:55 Jānis devās 5 km skrējienā pa Sabili — Leļļu parks, Vīna kalns un pilsētas centrs — noslēdzot ar rīta peldi Abavā. Tā kā viņš tika agri pamodināts, priekšā tāpat bija viegla, īsa diena uz velo.

Grupas pašas starts bija nesteidzīgs: veikala apmeklējums Sabilē un geokeša meklēšana — divas pieturas kopā 18 minūtes, pirms kāds bija nobraucis pusi kilometra.

Sākās Mežtakas posms Sabile – Jaunmokas: manāmi kalnains un ar daudz grants ceļu, taču visur ērti izbraucams. Ceļā grupa satika vācu tūristus un jautri papļāpāja.

Kandava kļuva par dienas centru — skat. zemāk. Grupa Kandavā un tās apkaimē stāvēja aptuveni no 12:53 līdz 15:02, nedaudz vairāk par divām stundām.

Otrs Mežtakas posms, Jaunmokas – Tukums, tika krietni saīsināts. Arī tas bija kalnains ar daudz grants ceļu. 37 °C karstumā, pēc divām stundām lēkšanas un pusdienām, tā bija pareizā izvēle.

Grupa sasniedza Tukuma dzelzceļa staciju plkst. 18:00, tieši kā plānots. Brauciens noslēdzās tā, kā bija sācies — ar velosipēdu: 7,1 km vakara brauciens mājup Rīgas galā plkst. 19:32.

Plānošanas atziņa

57 km ar 415 m kāpuma bija pareizais garums pēdējai dienai, un gatavība saīsināt otro Mežtakas posmu turpat uz vietas ir labākais taktiskais lēmums visā braucienā. Tas pasargāja gan vilciena savienojumu, gan grupas noskaņojumu ekstrēmā karstumā.

Jāievēro kāpuma sadalījums: 3. diena sablīvēja 415 m 57 km garumā (7,3 m/km) pret 2. dienas 4,6 m/km. Pēdējā diena bija stāvākā visā ekspedīcijā ar lielu pārsvaru — atgādinājums, ka Abavas ieleja un pieeja Tukumam nav tā pati līdzenā Kurzeme, kas piekrastē.

37 °C ir īsts plānošanas ierobežojums, nevis sīkums. Grupa ar to tika galā, braucot īsi, stāvot ilgi un peldoties — bet garāks pēdējais posms šādos apstākļos būtu bijis cita un sliktāka diena.

Kuldīgas lēmums

Visas ekspedīcijas pamācošākā epizode notika sēžot, restorānā, 2. dienas 47. kilometrā.

Sabiles naktsmītne bija apzināti atstāta nerezervēta. Plāns bija sasniegt Kuldīgu aptuveni dienas vidū un tikai tad izlemt, cik tālu grupa reāli var tikt, un attiecīgi rezervēt.

Kad grupa ēda Pagrabiņā, noskaņojums bija dalīts. Katrīnai bija ļoti grūti. Tomāts bija noguris un aktīvi apsvēra iespējas doties atpakaļ uz Liepāju uz Summer Sound. 69 minūšu pusdienu pietura, ko fiksē GPX, nebija vienkārši garas pusdienas.

Pretēji tam, ko varētu gaidīt, satraukums bija par maršrutu, nevis par naktsmītni. Jautājums nebija kur mēs gulēsim, bet cik tālu mēs īsti varam tikt.

To atrisināja grupas kopīgs darbs pie problēmas. Artūrs un Katrīna vilka priekšā vienu variantu pēc otra, ko Jānis sistemātiski pārbaudīja, līdz viņi atgriezās pie viena, ko jau bija redzējuši — viesu mājas "Rambules" Sabiles centrā — kas iederējās prasībās perfekti.

Pati rezervācija prasīja uzmanību. Saimnieks iepriekš bija atkāpies no viesu mājas biznesa un bija skaidri pateicis, ka nevēlas ballītes, laivotāju grupas vai jauniešus, kas meklē, kur pavakarēt. Jānis piezvanīja un apzināti centās būt ļoti pieklājīgs. Saimnieks piekrita: viņš viņus uzņems, ja viņi ir seši cilvēki.

Viņi bija seši. Tas nostrādāja, un Rambules izrādījās labākā naktsmītne visā braucienā.

Plānošanas atziņa

Šī epizode apstiprina plānošanas metodi, ko grupa iepriekš nav izmantojusi apzināti: pēdējās rezervācijas apzinātu atlikšanu uz maršruta vidus lēmuma punktu.

Nosacījumus, kas to padarīja iespējamu, ir vērts formulēt precīzi, jo tie ne vienmēr būs spēkā:

• Lēmuma punkts (Kuldīga) bija īsta pilsēta ar ēdienu, telefona signālu un vairākiem tālākiem variantiem.
• Tas iekrita aptuveni dienas vidū, pietiekami agri, lai lēmumam vēl būtu darbības rādiuss.
• Grupa piedalījās risināšanā, nevis gaidīja organizatoru — un tieši tas arī atgrieza braucienā divus braucējus, kam gāja grūti.
• Koridorā bija pieejamas reālas alternatīvas.

Tas parāda arī kaut ko par grupas vadīšanu. Katrīnai un Tomātam abiem bija grūts brīdis, un to salaboja problēmas iedošana risināšanai, nevis uzmundrinoša runa. Artūrs un Katrīna, meklējot variantus, pārvērta pasažierus par dalībniekiem tieši tajā brīdī, kad tas bija vajadzīgs.

Pieklājīgs telefona zvans ir loģistikas instruments. Saimnieks bija skaidri atkāpies no biznesa un viņam bija labi iemesli atteikt. Viņš pateica “jā” sešiem pieaugušajiem, kuri palūdza kārtīgi. To ir vērts atcerēties par katru turpmāko pēdējā brīža rezervāciju mazpilsētā.

Kandavas lēciens

Labākās trīsdesmit minūtes visā ekspedīcijā nebija uz velosipēda.

3. dienas pusdienu pietura sanāca blakus Kandavas sporta centram, kur ir lielie ūdens tramplīni. Grupa nolēma lēkt.

Sadalījums tika izšķirts ar "akmens – šķēres – papīrītis":

• Jānis uzvarēja uzreiz un dabūja zemo 5 m lēcienu.
• Toms Ģērmanis dabūja vidējo 7 m platformu.
• Toms Ziemelis dabūja augsto 10 m lēcienu.

Visi trīs uzkāpa augšā, un visi trīs nolēca. Pēc Jāņa vārdiem, kāpt augšā bija baisi līdz nelabumam — bet visi to izdarīja. Ziemis ielidoja ar lieeeelu abu kāju lēcienu. Tomijs devās ar skrējiena lēcienu. Jānis — ar flappy bird stila lēcienu.

GPX fiksē visu Kandavas epizodi kā nedaudz vairāk par divām stundām stāvot starp 12:53 un 15:02. Tā bija fantastiska pietura un adrenalīna deva pirms pusdienām.

Plānošanas atziņa

Arhīvs no dažādām pusēm turpina radīt vienu un to pašu secinājumu: šo ekspedīciju noteicošie mirkļi gandrīz nekad nav plānotie apskates objekti. Zibens pār Võrtsjärv 2023. gadā, Kuldīgas lēmums un Kandavas lēciens 2026. gadā — neviens no tiem nebija nevienā maršruta plānā.

Ko plānošana var izdarīt, ir atstāt dienā pietiekami daudz vietas, lai tie varētu notikt. Brauciens, kas 57 km dienā ieplāno 4 h 46 min stāvēšanas, var uzņemt divu stundu apstāšanos ūdenslēkšanai, neapdraudot vilcienu. Stingri saplānota diena to nevar.

Apzināta maršruta veidošana gar peldamu ūdeni vasarā ir plānošanas lēmums ar augstu atdevi un zemām izmaksām. Šajā braucienā tika peldēts Pāvilostā, Abavā pie Sabiles un lēkts Kandavā. Karstumā, kas sasniedza 37 °C, ūdens nebija bonuss — tas bija tas, kas padarīja braucienu ērtu.

Ekspedīcijas statistika

Salīdzinājums ar iepriekšējām ekspedīcijām

Visi četri gadi zemāk ņemti no Strava pēc vienas identiskas metodes, ietverot tikai galvenās braukšanas dienas (pārbraucieni un vakara braucieni izslēgti). Iepriekšējās šo pārskatu versijās katrā bija cits augstuma aprēķina algoritms, tāpēc tās vairs nav salīdzināmas; šie skaitļi tās aizstāj.

* 2023. gada skaitļi ietver neobligāto 213 km Valkas–Rīgas pagarinājumu, ko brauca trīs braucēji. † 2023. gada garākā grupas diena; 213 km dienu brauca trīs cilvēki.

Tabula stāsta skaidru četru gadu stāstu. Grupa pakāpeniski tuvojas savam pašas deklarētajam ideālam, un 2026. gads ir tuvākais, kāds līdz šim sasniegts.

• 2023. gads bija uz ezeru balstīts sociāls brauciens ar ultradistances asti, ko brauca tikai trīs.
• 2024. gads bija skaists un pārāk grūts: tehniskas MTB takas, slapji apstākļi, galvas trauma un četri no septiņiem braucējiem, kas devās mājās agrāk.
• 2025. gads izlaboja seguma problēmu — labs grants, bez MTB šaurtakām — bet ar 9,6 m/km tas joprojām ir kalnainākais grupas brauciens.
• 2026. gads izlaboja slodzes problēmu. Līdzens reljefs un labs segums ļāva sasniegt lielāko trīs dienu kopsummu vēsturē, ar visu grupu finišā, ar augstāko sociālā laika īpatsvaru arhīvā un bez neviena starpgadījuma.

Spilgtākais atsevišķais skaitlis ir 6 no 6 braucējiem, kas pabeidza pilnu maršrutu. 2023. un 2024. gadā abas reizes atbilde bija 3 no 7.

Leģendas un galvenās atmiņas

Kandavas 10 metru platforma

"Akmens – šķēres – papīrītis" nosūtīja Ziemi uz augšējo tramplīnu. Viņš uzkāpa un nolēca — ar milzīgu abu kāju ielidojumu. Tomijs paņēma 7 m ar skrējiena lēcienu; Jānis, uzvarējis izlozē un dabūjis 5 m, iegāja flappy bird stilā. Neviens neatteicās.

Kuldīgas telefona zvans

Seši noguruši velobraucēji Pagrabiņā, naktij nav rezervēta neviena gulta, Katrīnai grūti un Tomāts domā par vilcienu atpakaļ uz Summer Sound — atrisināts ar grupas kopīgu variantu meklēšanu un vienu ļoti pieklājīgu telefona zvanu saimniekam, kurš bija pametis šo biznesu.

Ēdoles laipiņa un gulbji

Gandrīz četrdesmit minūtes uz nelielas laipiņas starp gulbjiem, 106 km dienas vidū, nedarot neko konkrētu. Viens no klusākajiem un labākajiem brauciena mirkļiem.

Divas stundas Pāvilostā

Pelde, tad dārziņš aiz kafejnīcas Laiva, tad vēl no abiem. Gandrīz divas stundas no septiņu stundu dienas, pavadītas vienā mazā piekrastes pilsētiņā — un tas bija pareizais lēmums.

Ulmales secret surfspot

Lielo viļņu vieta pie Ulmales–Strantes kraujām no plānošanas ziņkārības kļuva par 35 minūšu pieturu reālajā maršrutā.

Summer Sound vilciens

Izbraukšana ar vilcienu, pilnu ar festivāla apmeklētājiem, kur pa vagoniem strādāja policija ar narkotiku suņiem. Neaizmirstams sākums, kaut arī ne mierīgs.

Klusums Sabilē

Ierašanās 20:34, pelde Abavā, kas paspēta tieši pirms lietus, tad vakara pastaiga pa pilsētu, kur lietus bija visu aizvēris un nekas nebija atvērts.

Iznīcinātie ūdens šorti

Jāņa ūdens šorti izkrita no sēdekļa somas tieši disku bremzē un tika sasmalcināti. Velosipēds palika vesels.

Mācības turpmākajām ekspedīcijām

Kas nostrādāja labi

• Līdzenā piekrastes Kurzeme ir ideāls reljefs jauktai grupai. 4,2 m/km kāpuma ļāva rekordlielu distanci pie rekordzema pulsa.
• 0. dienas pārbrauciens no stacijas uz kempingu par 5,5 km cenu pārvērta grūtu ceļošanas dienu par īstu brauciena sākumu.
• Garās dienas pieteikšana jau no pirmā vakara. 2. dienas 106 km izdevās, jo neviens netika pārsteigts.
• Sabiles rezervācijas atlikšana līdz Kuldīgai deva labāko naktsmītni visā braucienā un ļāva izlemt maršrutu pēc reālas informācijas.
• Grupas iesaistīšana naktsmītnes problēmas risināšanā atgrieza braucienā divus braucējus, kam gāja grūti.
• Maršruta vešana gar peldamu ūdeni — Pāvilosta, Abava, Kandava — bija tas, kas 37 °C karstumu padarīja baudāmu, nevis izciešamu.
• Pēdējā Mežtakas posma saīsināšana turpat uz vietas, pasargājot gan 18:00 vilcienu, gan grupas noskaņojumu.
• Vakara papildbrauciens bez bagāžas deva ātrajiem braucējiem izeju, nespiežot galvenā posma tempu.
• Mežtakas posmi visur bija ērti izbraucami — īsts atklājums un spēcīgs kontrasts ar 2024. gada Gaujas MTB pieredzi.
• Rezerves riepas ņemšana pēc ceturtdienas satraukuma. Nekad neizmantota, neko nemaksāja, pareizs lēmums.

Kas jāatceras

• Pirms turpceļa vilciena biļešu pirkšanas jāpārbauda reģiona festivāli. Summer Sound padarīja braucienu uz Liepāju nevajadzīgi sarežģītu, un tas bija pilnībā paredzams.
• 26" riteņi uz vecāka kalnu velosipēda padara ātru līdzenu braucienu manāmi grūtāku. Tomāts pabeidza visu, taču grupai pirms starta būtu jāpiedāvā jaunpienācējiem aprīkojuma konsultācija — vai velosipēds uz laiku. Šī jau ir trešā ekspedīcija, ko ietekmē viena braucēja velosipēds.
• Uzstādot bagāžu, jāpārliecinās par skrūvju garumu un pievilkšanas spēku — ikdienas pārbaude nepareizu stiprinājumu neatklāj. Artūrs dakšas somas skrūves pārbaudīja katru rītu, un tā tomēr nokrita, jo tās bija vai nu par īsu, vai par stipru pievilktas. Jālieto vītņu fiksators, nevis papildu spēks, un jāņem līdzi rezerves skrūves.
• 11,5 stundu dienai, kas beidzas 20:34, nav nekādas rezerves. Tā izdevās ideālā laikā bez nevienas tehniskas problēmas. Garais posms jāplāno dienā agrāk, vai arī jāpieņem, ka lietus to pārvērš par finišu tumsā.
• Karstums virs 35 °C ir maršruta ierobežojums. Jāsaīsina posmi, jāved maršruts gar ūdeni un jāsaglabā gatavība saīsināt posmus turpat uz vietas.
• Abavas ieleja un pieeja Tukumam ir kalnaina. Nedrīkst plānot Kurzemes distances, pieņemot, ka Kurzeme ir līdzena — piekraste ir, iekšzeme nav.
• Pieklājīgs, labi izdarīts telefona zvans atver durvis, ko tiešsaistes rezervācijas forma nevar. Īpaši ar maziem saimniekiem, kuri daļēji jau pametuši šo biznesu.

Neatbilstības dokumentētajām vēlmēm

Divas dokumentētas vēlmes šajā braucienā netika ievērotas, un abas ir vērts godīgi atzīmēt, nevis klusi pārrakstīt:

1. Braukšanas vēlmju dokumentā rakstīts "Tikai viesnīcas un viesu mājas. Bez kempinga aprīkojuma." Divas no trim naktīm bija kempingi, un brauciens tika veikts ar telšu aprīkojumu. Tas nostrādāja, un gan BB Camping, gan Sīļi bija labi — taču vēlme vai nu jāatjaunina atbilstoši reālajai praksei, vai apzināti jāatjauno nākamajam braucienam.

2. Ideālā dienas distance dokumentēta kā 70–90 km, ar ~80 km kā optimālu. 2. diena bija 106 km. Tā izdevās, bet izdevās konkrētos apstākļos — līdzens, sauss, agrs starts, brīdināta grupa. Tas jāfiksē kā pierādīts griestu rādītājs labvēlīgos apstākļos, nevis kā jaunā norma. Galveno posmu vidējais rādītājs 77,1 km iekrīt tieši dokumentētajā diapazonā un ir labākais skaitlis, no kā plānot.

Ietekme uz turpmāko plānošanu

2026. gada Kurzemes ekspedīcija nostiprina vairākus principus turpmākajiem braucieniem:

• Reljefs un segums, nevis distance, nosaka dienas cenu. 106 km pa līdzenu Kurzemes piekrasti bija vieglāk nekā 54 km pa slapju Gaujas MTB taku. Katrs turpmākais posms jāvērtē vispirms pēc kāpuma un seguma, distance — tikai trešajā vietā.
• Grupas reālā kapacitāte ir augstāka, nekā līdz šim pieņemts — pareizos apstākļos. Jaukta grupa ar diviem jaunpienācējiem nobrauca 106 km pie 114 sitieniem/min. Ierobežojums nekad nebija fiziskā sagatavotība; tas bija reljefs, laikapstākļi un aprīkojums.
• Vienas rezervācijas atlikšana uz maršruta vidus lēmuma punktu ir leģitīms plānošanas instruments. Tam nepieciešama lēmuma pilsēta ar ēdienu un signālu aptuveni dienas vidū, un reālas alternatīvas priekšā. Šādos apstākļos tas dod labākus rezultātus nekā rezervēšana akli.
• Pēdējā diena jāplāno atpakaļvirzienā no konkrēta vilciena. Latgale to nostiprināja, Kurzeme apstiprināja, precīzi trāpot 18:00 mērķī.
• Stāvēšanas laiks jāieplāno apzināti. 55% no šī brauciena tika pavadīti stāvot, un tieši tur notika visi neaizmirstamie mirkļi. Stāvēšanas laiks nav rezerve grafikā — tas ir grafiks.
• Vasarā maršruts jāved gar ūdeni. Peldēšana bija augstākās vērtības elements šajā maršrutā un nemaksāja neko distances ziņā.
• Jaunpienācēji nemaina neko maršruta plānošanā, ja reljefs izvēlēts godīgi — bet tie gan prasa sarunu par aprīkojumu pirms starta.
• Mežtakas tīkls Kurzemē ir piemērots jauktām grupām. Kuldīga–Renda, Renda–Sabile un Sabile–Jaunmokas visi bija izbraucami gan ar grants, gan kalnu velosipēdiem. Tas ir resurss, ko vērts izmantot atkal, un noderīgs labojums grupas piesardzībai pēc 2024. gada pret visu, kas saukts par taku.

Kopvērtējums

2026. gada Tour de Kurzeme bija veiksmīgākā ekspedīcija arhīvā.

Tas ir pirmais brauciens, kurā katrs braucējs, kas startēja, pabeidza pilnu maršrutu. Netika fiksēta neviena caurdurta riepa, neviena būtiska tehniska problēma un neviena trauma. Tas radīja grupas garāko vienas dienas distanci un tās zemāko pulsu vienā un tajā pašā pēcpusdienā. Tas vairāk sava kopējā laika pavadīja stāvot — peldoties, ēdot, sarunājoties, lecot no 10 metru platformas — nekā jebkurš brauciens pirms tā, un trīs dienās nobrauca vairāk nekā jebkurš brauciens pirms tā.

Mērot pēc grupas pašas veiksmes definīcijas, tas nopelna punktu katrā rindā: visi finišēja smaidot, neviens nejutās steidzināts, maršruts radīja neaizmirstamus mirkļus, Rambules kļuva par daļu no pieredzes, un grupa runāja par nākamo braucienu, pirms šis bija beidzies.

Mācība, ko ņemt līdzi, nav "brauciet 106 km dienas". Tā ir šāda: kad reljefs izvēlēts godīgi tai grupai, kas patiesībā brauc, izrādās, ka grupa spēj daudz vairāk, nekā plāns pieņēma — un izklaidējas daudz vairāk, braucot mazāk.

Kurzeme deva grupai līdzenus ceļus, labu granti, siltu jūru un izcilus laikapstākļus. Ko grupa ar tiem izdarīja: apstājās nepārtraukti, peldējās pie katras izdevības, kopā atrisināja vienu īstu problēmu un nokļuva Tukumā 18:00, tieši kā plānots.